事实上早在2019年4月，丰田就推荐过一部分“THS”的技术专利，共计23740件，“有效期”至2030年底，同时也曾与马自达、斯巴鲁推荐过THS混动系统，但这次却是丰田初次向外国公司提供其核心的混合动力技术。
十月19日，据中国汽车工业信息网发布的文件透露，丰田汽车将计划向广汽集团提供油电混合动力技术系统。而据【汽车维基】知道，日前丰田旗下混合动力公司BluE Nexus已经和广汽集团达成了技术出售协议，甚至2021年就能看到搭载丰田THS混动系统的广汽自主车型。
对此，在笔者看来，“出售混动系统”最后受益者势必是广汽集团，这个无可厚非，但其实也在潜移默化的推进着中国车市特别是自主品牌向混动布局的脚步。“独乐乐不如众乐乐”，非常显然丰田更期望把混动这块儿蛋糕做大，这也是它为何毫不犹豫选择国内市场、选择广汽集团的根本缘由。
独乐乐不如众乐乐
想来大多数人都非常不错奇，为何丰田忽然让把我们的“看家本领”拱手相让，并“指定”了人选，丰田的葫芦里到底卖的是什么药！
其实早在2019年9月，丰田就分别与广汽集团和一汽集团签订了电动化及智能网联策略合作框架协议。在丰田与广汽集团的这份协议里，双方就明确指出将推出混合动力车型和插电式混合动力车型，而且还将致力于推出质优价廉的纯电动车、氢燃料电池车等车型。
这家由丰田、电装、爱信精机三家企业合资成立的“BluE Nexus”不只与广汽集团达成了技术出售协议，甚至一汽集团也大概得到丰田此次混动技术的出售。除此之外，BluE Nexus还曾与宝马、吉利就提供混动车技术展开过磋商。哪有哪些指定人选，分明就是多点开花。
不过也用不着大惊小怪，丰田这样慷慨又不是一天两天了。譬如，2015年免费开放了一千多项油电混动的专利；再譬如，2019年4月免费提供了持有些关于电机、电控、系统控制等汽车技术的专利用权。
只是这次是把整套THS混动系统推荐了出来，而非部分技术和部分专利授权。就现在来讲，致使丰田“慷慨解囊”的重要原因有不少，其最直接的正是中国新能源车市很大的政策利好。
比如在6月工信部发布的《关于修改〈乘汽车使用企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理方法〉的决定》中，“传统能源乘汽车使用”的范围内增加了“低油耗乘汽车使用”的定义，并于2021年1月1日起实行。换句话说，低油耗乘汽车使用纳入“双积分”核算，这不就是丰田最期望看到的结果吗？
更有意思的是，十月27日，中国汽车工程掌握发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，依据“路线图”显示，节能汽车范围，在2025年、2030年和2035年，乘汽车使用含新能源汽车的新车平均油耗要分别达到百公里4.6升、3.2升和2.0升。新能源范围，预计到2035年新能源汽车年销量将占汽车总销售量的50%以上。居然这也和丰田一直要走混动的目的不谋而合。
还记得此前丰田官方曾表示，其将于2025年达成电动化车型销售量超550万，这就非常不错理解丰田此番一些列操作为哪般。想来现在也只有国内市场，才大概帮丰田更快的达成电气化车型销售量的目的。
瘦死的骆驼比马大
不过汽车圈还流传着如此一种声音，“广汽就是接盘侠”，“丰田那点残羹身份哪个稀罕”。
事出有因，据部分媒体报道，丰田供应给广汽的是丰田第一代混动技术，反观现在丰田旗下车型搭载的大多是丰田第四代混动技术。重点是丰田混合动力系统的基础专利之一——行星齿轮核心专利于2017年2月份便已在美国、欧洲失效。在中国丰田行星齿轮的有关专利共有13个，申请时间从2003年到2012年不等，最早一批申请的“行星齿轮组”专利将于2023年过期。
但截止现在，就丰田混动技术出售一事，广汽、一汽等方面均未正面回话，大家并不知晓关于此项技术出售的具体细则。而且，过去德国大众想花“20亿日元”购买丰田的混动技术，丰田都“嗤之以鼻”，不然也不会有这句段子，“世界上只有两种油电混动，一种是丰田，另一种是其它”。
“瘦死的骆驼比马大”，自1997年丰田推出普锐斯以来，其电动化车型在全球累计销售量已超越1500万辆，同时维持了电池零事故的纪录，这是不争的事实。即使是第一代THS系统，以当时丰田官方给出的28km/L的油耗，约合3.57L/100km的数据放在目前也是无可匹敌的。
更何况不要说广汽了，任何车企想要把这套混动系统的专利技术“玩了解”，转化为我们的东西并投入规模化商用，还需要一些门槛的。这就像小说《倚天屠龙记》里的张无忌训练“乾坤大挪移”一个道理，有底子的人上手就快，但即使这样也得日积月累，稳扎稳打。
因此对于广汽集团而言，虽说得到了丰田的“真传”，但面对将来的产业化还要做的有不少。
据广汽集团公布的最新销售量数据显示，9月份该集团当月销售量18.31万辆，同比下滑7.5%；自主板块中，广汽传祺9月份终端销售量3.13万辆，同比减少28.2%。
曾几何时，广汽传祺可是名列自主品牌销售量排行榜前三甲的主儿，到了现在，吉利、长安的地位依然稳如泰山，但广汽传祺却一度被五菱、哈弗、荣威、奇瑞、比亚迪等自主品牌纷纷超越，直降第八。不言而喻，广汽集团将来还有非常长的路要走，也期望广汽集团能通过好的“消化吸收”，借混动之力酿造出是我们的“广式特点”，有朝1日回归自主品牌的龙头之位。
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