中国国际电商展会最后一场活动为二手车而办。4日,包括国内二手车业界巨头在内的共1400多人在浙江杭州聚首，多位车商代表直言近年来愈加多城市开始限牌，二手车业务难做，收益渐薄，将来的价值空间3%-5%之间，“大家不可以再把电子商务当成敌人，而是要拥抱它，借助它。”一位车商代表做发言时表示。
数据显示，中国每年新车销量已经突破2,000万台。截止到2013年底，中国轿车保有量已经突破1.3亿辆。而2013年中国二手汽车买卖量达到约700万辆，并且正在以每年20%以上的速度递增。
如此的高速进步，也催生了中国二手汽车各种买卖模式的百花齐放。从乏人问津到炙手可热，这正是二手车行业在过去一年时间变化的真实写照。面对一个3,000亿规模的大蛋糕，面对一个将来会突破1万亿买卖规模的市场，各方权势都已经备足了弹药。
聚会上，车商们也没藏家丑，纷纷表示现在二手车买卖收益之薄，又受限牌、交通拥堵等影响，尽管市场非常大，但业务难做。有车商表示，二手车经销商之间需要做抱团做资源整理，“有的有车源，有的有市场，那就一块做。”苏州的佳成精品名车总经理朱收获表示，自己几天前收入了一辆玛莎拉蒂，收货后即转到杭州曙光路精品车卖，3天出手，净赚50万。
不过，也有更多的车商提到，需要整理电子商务资源，如借用今天正式发布的车猫网等平台。
难以形成规模化的二手车商家的根本缘由就是车源的碎片化。国内的二手车交易市场是一个典型的“长尾市场”，在传统的买卖链条中，却缺少一个可以汇聚起这部分碎片化车源的环节。而汇聚流量，恰恰是网络的优势所在。
出身阿里小的挖财网负责人高竞也来到现场，他提出，除去平台电子商务外，网络金融也可与二手车交易市场结合。给车商和买车人做信贷支持，二手车经销商也可以做汽车金融贷款的O2O的店铺。
据中国银行业协会汽车金融专业委员会提供的数据显示，截至2013年末，汽车金融公司由刚开始的3家进步到17家，总资产规模由2005年的60亿元进步到2,600亿 元。其中，商家批发贷款从25.7亿元增长到556.3亿元，消费者零售贷款从12.8亿元增长到1,818.5亿元。
增量市场和存量市场齐头并进的中国车市要想持续维持长期增长的势头，汽车金融将成为消费者释放需要、流通中间商有效供给的润滑液，这也将是中国车市进步的新引擎。
