2月15日，上海掀起“绿色风暴”，以“限污”取代“限小”。而北京则从4月1日起解除对1.0升以下小排量汽车的限制。重点城市带头解禁为小排量汽车进步取得了更广阔的存活空间，而不少有远见的汽车企业已经有所动作，在一些地区市场率先投放了符合国Ⅲ排放标准的新品。
大家都知道，尾气排放是致使城市环保污染的重要原因。在国内环保观念相对落后的大环境下，仅靠一个国Ⅲ标准，能擎起环保进步的重任吗？在近日举行的上汽通用五菱汽车企业责任与环保进步研讨会上，来自中国汽车工程掌握和发改委的专家一致觉得：汽车排放达到国家标准是不够的，还需要通过不断地技术革新、品质升级来跨越不断提升的技术、环保门槛。
2005年11月7日，国家进步改革委对“节能环保型小排量汽车”给出了明确概念，即“发动机排量小于1.4升，车身外形尺寸总长小于等于4米，发动机功率大于等于45千瓦/升，油耗指标、环保指标、安全标准要达到国家标准需要的汽车”。
国家发改委、科技部、国家环保总局于2006年4月对外发布的《汽车商品收购借助技术政策》也明确提出，从2010年开始，国内汽车生产企业或进口汽车总加盟商要负责收购处置其销售的汽车商品及其包装物品，或委托有关机构、企业负责收购处置。而针对消费者关注的车内环境水平问题制定的《汽车内空风韵量标准》也将于十月颁布。
据悉，国内一些微车企业通过引进技术、消化吸收和自主革新，在商品品质、环保节能等重要技术方面获得了不少实质性的进展。譬如上汽通用五菱在提高商品品质方面，依托股东方一流的GMS体系和严格的水平管理体系，大力推行“品质策略”，而其生产的五菱之光“国Ⅲ版”早在2004年1月开始投入自主研发工作，使用通用全球标准的制造工艺，并经过了严格的水平测试，不只符合国家环保标准，其一流的电喷系统平台还可以满足欧Ⅳ排放标准。
值得一提的是，上汽通用五菱柳州基地产能50万台发动机工厂预计2007年投产，生产的发动机排放也将会达到国Ⅳ标准。对此，上汽通用五菱副总经理郭吕敏表示：“全国范围竞价国Ⅳ标准要到2010年，而大家目前就已经在开始做这件事，是由于作为企业，大家需要担负起社会责任，主动进行技术升级，推进环保进步。”
